Cadillac凱迪拉克動力電池，電機(jī)控制器故障維修
一、動力電池故障
市面上現(xiàn)在大部分采用的都是18650型號的三元鋰電，18指的是單體電芯18毫米，65指的是單體電芯高度65毫米，0指的是電芯為圓柱體。三元鋰電的的優(yōu)點(diǎn)很明顯，就是電池能量密度高，可以達(dá)到140WH/KG。簡單算一下吧，比如說250KG的電池它的電能可以達(dá)到35KWh。單體電芯的電壓一般就是3.6V，那么我們整車需要多少的電壓平臺就需要將一定數(shù)量的電芯進(jìn)行串接。比如說我們串96個單體電芯，那么他的電壓便是345.6V。每串電池的電量為2.6Ah，那么我們并列48組電芯，此時的整車電量便是124.8Ah。
那么這么多單體電芯都需要電池一致性控制，這就是BMS即電池能量管理系統(tǒng)，需要對整組電池溫度、電壓進(jìn)行檢測、需要對整車快充、慢充轉(zhuǎn)臺進(jìn)行檢測，也需要電池與整車控制器進(jìn)行通訊，電池與電機(jī)控制器進(jìn)行通訊。電池常見故障也就溫度故障、絕緣故障、通訊故障、或者充電故障，整車絕緣故障、電池高壓互鎖故障等。作為故障率最高的電動汽車動力電池，本身的成本就比較高昂，后期維修也比較復(fù)雜，有時候要涉及到內(nèi)部檢修，都是要進(jìn)行拆包的，這個難度比較大，電池都是四五百斤重的東西，本身的拆裝便不是很方便，所以整車廠對電池的選型及選點(diǎn)一般都是比較慎重，一般都是有老板親自拍板決定。另外，一點(diǎn)也就是電池的售價(jià)較高，目前的價(jià)位一般是一度電1200元左右，想想35度電的話42000元，在整個電動車成本中占將近三分之一的價(jià)格。
二、DCDC轉(zhuǎn)換器
DCDC直流轉(zhuǎn)換器，是將整車345V的電壓進(jìn)行變壓轉(zhuǎn)化為12V的整車低壓供電平臺。因?yàn)槟壳盀橹�，很多車都�?2V系統(tǒng)，整車12V需要給VCU、BMS、車燈、玻璃升降器、中控屏、儀表、門鎖、雨刮、倒車影像、行人提醒、ABS系統(tǒng)、空調(diào)控制盒、喇叭、電子點(diǎn)煙器、車載充電機(jī)、電機(jī)控制器、風(fēng)扇、鉛酸蓄電池、以及整車所有的其他用電器，所以別看DCDC電壓不高，但是功率卻不低，可以達(dá)到1.5KW左右，或者更高。電流將近125A左右。
DCDC目前經(jīng)常性的會爆出一些比較普遍的故障，有DCDC高壓互鎖故障，或者DCDC狀態(tài)異常，這個主要是DCDC需要將自身狀態(tài)及時上報(bào)給遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，有時候會因?yàn)橥ㄓ嵉膯栴}，會出上報(bào)一些狀態(tài)不符的故障。DC還會爆出，溫度過高，欠壓故障，或者過流，硬件故障等等。
三、電機(jī)控制器
電機(jī)控制器作為控制整車驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)的主要核心零部件，也是故障頻發(fā)的一個。主要是電機(jī)控制器的輸出轉(zhuǎn)矩，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速等等有時候是需要標(biāo)定的，如果標(biāo)定不正確，那么也會經(jīng)常出現(xiàn)一些類似母線過流，過壓，制動回饋故障，限制功率等等，啟停抖動轉(zhuǎn)速過高等等故障。
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